燃油领域枉分高低，宝马iX3和奥迪Q4 e-tron能否在纯电赛道分胜负

沃尔沃和雷诺在油量车领域就是老输掉，如今高新产品如此接连不断，从现阶段态势来看，在高新领域它们在基本上领域的竞争还将继续在高新领域上演，甚至还是并驾齐驱，就比如沃尔沃iX3、雷诺Q4e-tron虽有各自的令人难忘，但定位还是一样。

无论是Q4 e-tron还是沃尔沃iX3，都还是浓浓的油量味儿，沃尔沃ix3作为油改电的值得注意，外观上上和油量台湾版就没太大区别。Q4 e-tron虽然作为MEB平台上的全新产品，但外观上也没有多大转变，相信会经常被人众所周知油改电。

不管是iX3还是Q4 e-tron，车机都还是沿用油量掀背车上的系统，而在摩托车终端总体，更没激光雷达、高算力芯片这些炫目的硬件配置做到之上，相比当前的高新职责本土化装配算是超前了。在底盘离合器一小，Q4 e-tron和iX3也缺少令人难忘。Q4 e-tron用的仍是前麦弗逊后多轴这种普通油量适合于SUV的离合器构件，而iX3依然油量台湾版相近，用的是前双球节弹簧减震支柱+后多轴。可以说，无论是外观上还是内装设计、终端座舱、终端硬件、离合器构件，两者都有点掉队。

虽然ix3的平台能大力支持油量、轻混、插混和纯电四种驱动力，离地间隙和乘坐体验相比X3都并没缩水。不过Q4 e-tron源于大众的MEB纯电平台，在底盘样式上重新样式总体规划，自然地是更有优势。

驱动力总体，沃尔沃iX3搭载了沃尔沃第5代的电驱关键技术，搭载了最大功率超出210kW的电机，零百加快时间为6.8秒,虽然雷诺Q4 e-tron有两种马力，最高车速都在160km/h，百公里加快分别为8.8s和6.8s。

滞空里程数总体，沃尔沃iX3的纯电滞空里程数为500km，雷诺Q4 e-tron的纯电滞空里程数为605和543km，ix3电池容量小，马力还大，自然地滞空是远不如Q4 e-tron。

虽然沃尔沃和雷诺上有几十上百年的发展，但如今高新汽车产品发展迅猛，如果沃尔沃和雷诺还想在高新产品中保持一致在油量车领域中的地位，就能够得拿出诚意令人难忘手段了。