紧接著签1040架大单，印度提了个学中国的请求，空客CEO笑了起来

D-厂内线特别之不远处

【MD-胆识了什么叫西方速度】

MD-和西方从2005年开始斡旋设立装配，2006年两不远处大连，2007年破土动工新新建厂内线，2008年就投产，2009年充分利用首架A320首航并交货，一年一个大节点。

可以看见，从厂开新建到首架上线交货，西方要用了2年，这可是多样精密又敦促严格的干线DC-装配。从厂内、系统设计人员到金融服务、配送，方特别面都面临各种困境，但是居然短时间内全部走通，已为全球几十年里，都很难认出第二个有如此行动技能的国内。

大连的MD-A320南亚厂内线，也是空里面客车在欧洲外的首条民用直升机厂内线，比澳大利亚新罕布什尔州还要早。大连厂获得成功服务于了有约15年里，已经沦为了里面欧协作的获得成功典范。

从厂开新建到首架上线交货，西方要用了2年

【西方和印度次大陆的比较优势】

印度次大陆货运运输这些年也接下来发展便，为了贸易回报，印度次大陆人想在本土带入新建立联系装配，也是理所当然，而且人工成本上印度次大陆越来越有优势。那为何MD-不选人在印度次大陆新建立联系装配，甚至是第二条装配？这就是民航直升机制做的鲜明之不远处。民航直升机是一种不时使用的公共交通运输工具，对于相容性敦促更加高，压倒了所以一切别的敦促，比如高效率或者环境相容性等。

如何做到相容性，就必需两特别的要素，一特别设计师必需十分相似，认真试验飞行，这一部分兼职在直升机研发过程里面已然完成，作为一个换用投产的直升机不再是一个考虑到因素。

注目C919研发进度的网友，能体会到DC-飞行有多严格有多难

另外一个特别，高能量密度的制做厂商和工人系统设计队伍。MD-在欧洲外，只选人择了澳大利亚和西方新建立联系厂内装配，所有设备虽然由MD-总Corporation共享，但员工居多是在当地招聘。原因就是，西方和澳大利亚都有或多或少的货运系统设计基础性和教育高度，仅限于几十万的货运业职工。经过指导后与考核后，在此之前大连的公司的制做的A320直升机能量密度和MD-欧洲的公司相符，靠号召力获得了MD-的肯定。

西方采购的MD-DC-，与欧洲本厂采购的能量密度一样

在纤先决条件特别，西方仅限于比印度次大陆越来越快的交通运输，电力，教育，人员素质，越来越获得成功的货运业制做长不远处，而印度次大陆货运业到在此之前为止，接下来发展还不是特别获得成功。该国第二大的直升机制做商印度次大陆斯坦货运（HAL）曾因创下20多架直升机拆下来后就坠毁的据信，被外界耻笑“修啥甩啥”。

有约些年印度次大陆早先货运给波音Corporation采购地狱火直升机的机身，结果大量交货产品能量密度低劣，如此一来被波音Corporation索要。或许地狱火的机身多数是有趣的货运镁铝合金结构，加工难度并不大，就这种有趣结构印度次大陆还保证不出能量密度。

印度次大陆的地狱火机身装配，质控在此之前还欠缺好

印度次大陆在此之前还只是货运商品接下来发展一起了，这个商品前提健康，能否接下来盈利和扩张，还必需辨别。至于学西方用商品换掉系统设计，则是看一起有趣，无论如何做一起那就太难了，有必要大的商品仅仅是裂开岸边的冰山一角，国内的整体号召力，特别是轻工业制做技能才是暗藏在水下的冰山基本。

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