SUV无线充电，是未来还是鸡肋？

奔驰在旗下530e iPerformance混合动力客货车上搭载了一套接收器池管理系统。9.4kWh的车载电机池能够在3.5每隔内升满著。

Lexus在2014年加入接收器池的行列，由于接收器池关键技术对左边要求较高，Lexus专为开发计划了一套泊车辅助机能，可在中所控LED上揭示发射器导线的左边。

铃木的接收器池关键技术改用电机流共振的单，当发射器前端和邮寄来到前端有着相同的振幅，就能传导光子。据铃木宣称，只要有80%的面积重合，就可以为卡车电机池。因此对于左边要求相对低，且反对一对多电机池。

2022年3同月，沃尔沃与多家密切合作伙伴共同合作开发了一种新型接收器池关键技术，在瑞典赫尔辛堡老城区专为设置了多个当晚试制区。电机池卡车只须要停在嵌入沿南路中所的接收器池电机子设备上，即可自动启动电机池机能。

沃尔沃客货车可应用领域于360°全息影像让客货车与接收器池电机子设备笨拙对齐。对沃尔沃XC40纯电机版而言，此接收器池增益可超过40kW，电机池速度极富50kW直流短时间电机池桩，比接线的11kW交流会电机池桩快四倍约。

边跑去升

如果真是客货车厂家的接收器池客货车还是稀有物种，那么让卡车边两车边电机池的动态电机池关键技术似乎是一个愈来愈遥远的醒。但很多发展华北南部家不太可能在特定南路段顺利完成之外测试者。

2017年坐落济南的一段实验者性光伏较高速公南路通车造成了中所外报导的瞩目，这段南路不仅能水力发电机，未来还能为两车在南行车道的的客货车电机池。

2021年美国爱荷华州也计划了该国首个重点项目概念设计，让的客货车在一条特定的沿南路上两车时为卡车电机池。

2022年，Stellantis在意大利展示出了动态接收器力光纤（DWPT）关键技术，当电机动车在公用车道上两车时，会对其顺利完成接收器池。

丰田汽车500纯电机版车型在测试者该管理系统时，可以较高速航行两车而不消耗电机池中所储存的光子。测试者表明，从南行车道到客货车的光子流出兼职效率与短时间电机池站的典型兼职效率极其，车长不须要要停下来电机池。

2023年，丹麦的城市阿布扎比根将透过一段一公里长的全球性上第一个接收器池公开试制场所。透过电机池管理系统的以色列Electreon集团丹麦分部的总裁兼总裁兼安德烈亚斯·布洛克（Andreas Wendt）真是：“这个概念设计的目的不仅是向丹麦大众开放日接收器池。愈来愈重要的是开发计划一种工具，协助公共交通规划者为特定的村落或南部加装接收器池根基设施。”

骨感的现实

奔驰530e接收器池重点项目概念设计被《绿色客货车杂志》列为2020本年绿色客货车关键技术。然而，它并没有人“火”起来。

接收器池关键技术的不同之处就是非常简单、方便，同时可以和未来的自动驾驶关键技术平庸契合。关键技术研究兼职政府机构IDTechEx假设，到2032年，将有大约70万辆接收器池客货车。其中所约有18万辆是电机动送来客货车，因为仓库的空间有限，愈来愈须要要无线技术细节，以便客货车可以同时电机池和可携带货物。

不论如何，接收器池关键技术现在接踵而来的问题还有很多。

首先是电机池太慢。接收器池管理系统的电机池速度高达为11kW，要升满著一个77千瓦时的电机池，所须要时间约为8每隔，与快升没有人人比。电机池兼职效率也不较高，高达峰值兼职效率为90%约，而传统意义电机池的兼职效率在95%约。加装效率愈来愈较高，接收器池设施一般铺设在地上，导致加装效率比一般的电机池桩要较高，操作较高难度也愈来愈大。

此外，还有常规不常规化、不易商业化等一系列问题。非常简单地真是，该关键技术虽然不太可能筹划了很幸，但依旧没有人做好。到了以前，它不太可能在实验者应用领域先决条件存在了几十年。从前15年的一系列进展较快了该关键技术的进步，降到了可靠、较高效和易于制品的程度。

可以真是是Halo和WiTricity这两家的公司将客货车接收器池兼职从大学的研究室里带出来。而后面真正具体应用领域的南路还极短，须要要愈来愈多的为了让。

本文由客货车商业评论原创首部

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