2022年Q4盈利会有预期，福特“断臂”止损后还是在过苦日子？

8万辆的尽可能。

境外市场需求的火热并未在欧美市场需求延续，Mach-E一港交所就成了“小透明”，往年4月亦然式港交所，库珀在此之前数据资料说明了，截至同年10年末，市场需求占有率仅为五千辆有数，与对标的Model Y的大23万辆的市场需求占有率水平相去甚数倍，数倍未的大过市场需求预料。

从产品线关键在于来看，Mach-E的乏善可陈远比输，总长反应时间海外版的最大反应时间的大600公里，3.7秒破百，最大马关键在于1400匹，但并不能十分亮眼的优势或记忆点较强的ID，比如单纯的“奶爸车”、蔚来的“高端”路线，且在科技时代，车企们拼的不只有产品线，还有贯彻的宣发、销售和维修服务模式。

比如侧重各个细分市场需求的直营店，到2025年，Mach-E全国性的所有直营店数需求量才将的大过100家，而另面对面的蔚小理、哪吒等新势关键在于们的门店早已的大过了数百家，另外，新势关键在于们也不断在用户维修服务上下功夫，创新与用户的联动方式，并随时根据其需求来得改售车或维修服务方案，因此收获了一大批忠于的用户。

而与其他传统文化车企近似于，库珀车也的其实销售自然语言还停留在油量车时代，对产品线关键在于的重视度来得高，而非流需求量和爆出度，也许了市场推广、维修服务端的创新和基础上。

除此以外，在库珀之前，通用几天后公开发表了一份的大预料的第二季度，除此以外处于主导的阵痛期，通用的销售额、收入和交付需求量皆实现了大幅增总长，其中销售额的大过431.08亿美元，能源消耗数倍高于库珀汽车，二者的春季销售额分别为1567亿美元和1363亿美元，能源消耗分别为23.4%和16%。

这主要是因为通用选择优先原材料收入来得高的大型商用车，不仅试图其强悍重回英国市场需求占有率第一，也为电动立体化革命储备了来得多粮草，因此获利乏善可陈要强库珀等其他车企。

这毕竟也值得库珀参考，即在向电动立体化主导时，除了采取普遍都在使用的拆成独立企业、创设新知名品牌等策略，也所需平衡对其他新车型的投入，从而为新企业、关键技术创新小规模“输血”，使得整体公交系统处于来得良性的精神状态。

作为油量车时代的领跑者，在电动时代，库珀与其他传统文化车企四人本站在了主导的对面，面对面不断烧钱调整反手，面对面也要时刻面对着外界的为了让和非议。

好在就目前来看，库珀依旧处于尽力应战的精神状态，通过收缩企业、离职等举措降低了运输成本，在受挫的欧美市场需求也创设了专门的车也事业部，全面负责电动新车型在欧美的投入生产制造、市场需求市场推广、充电网络与用户互动，整体公交系统将来得加“接地气”。

另外，库珀也前沿近来的兼并和布局，在当今全球性多个市场需求一并声名大噪了遭遇战，在北美、欧陆和欧美等多个市场需求推出了最初电动新车型。

在近期科技车大战中，新老势关键在于相互竞争优势和太少，库珀已经错失了先发优势和首批用户依靠，但百年依靠的关注度、中置工艺等等，依旧是其自救甚至是爬坡的大车的底气。

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