盘点新能源车降价、保价政策！卖得越好涨得越凶？

2022年早就渐入尾声，走进开场的除了车企的卖出最终目标，还有长达12年的新能源汽车承租补偿荐举措。

补偿作废、工业产品减半、“金九银十”热潮暂时……种种状况叠加在两兄弟，让新能源车企们叫苦不迭。随着龙头老大SZ在11下旬官宣减半，小鹏、埃安、问界等车企或者时尚品牌纷纷官宣减半或问世“分时保价”荐举措。

AutoLab也制作了一张表，隙大家更是抽象地看一下这次车企们的“无奈之荐举”：

说是可以看到，11月底新能源车卖出的先头部队，SZ和埃安都是直接减半，毫不手软。并且这都不是他们本年度的第一次减半。

SZ分别在今年1月底和3月底对集团王族两部和海中两部的新能源车开展过两次调价，两次上营收度也多达1000合州7000元、3000合州6000元约数。

埃安同样在今年十一月底对集团AION S Plus、AION V Plus和AION Y车种开展价格比上调，营收在4000-10000元之间。

一个月底后，埃安因为工业产品价格比持续性大幅下降等影响最后宣布减半。集团AION Y、AION S Plus、AION V Plus、AION LX Plus等之外车种的此前指导价开展调整，营收在6000-10000元约数。

而相较底下，小鹏、问界、长安深蓝等时尚品牌则采用了“分时保价”的荐举措来确保累计的卖出最终目标。

有趣的是，在电动车纷纷减半、保价的浪潮中，特斯拉反而成为了那个伪行者，不仅在上个月底调低Model 3及Model Y全系车种价格比1.4万-3.7万元，问世 “现车分时提车保险补偿可行性”，这个月底又传出不战价或者送最大值的柳林，可谓“一不战再进一步不战”。

对于新能源车企来说，作废补偿，反之亦然行业的优胜劣汰过程被摁下了加速键。潮退了，取而代之战事，才刚刚开始。