波音737再出幺蛾子，这次用实有零件，换成C919绝不会出错

波音737又单单幺蛾子了，自始多次降落、系统失灵、显示屏黑屏后。波音737又被爆单单使用“净机体”。援引彭博社的刊文，西欧航空监管机构证实，意味著波音737和MD-A320的发动机维修机体，都是由一家不有名的日本公司共享的。不够简直的是，这家公司的许可权放行注解都是伪造的，缘故该共享零部件的供应商那也没单单具相关证注解。换句话却说，就是波音737和MD-A320上用的都是净产品。

不够暂时性的是，这件事仍然接下来了很长一段时间了，相关主管也不清楚有多少航空器受到了严重影响。但据开明估计，目前已有数千架航空器受到了严重影响。

我们上面也却说了，波音737并不是第一次掉链子了。作为意味著美国美国航空的“摇钱树”，波音737复刻版自开发设计以来，长盛不衰50年，是意味著民航历史上最取得成功的窄体民航飞行中客车之一。而与之相对于的，就是波音737复刻版居高不下的事故率。

截止到今年6年底，波音737复刻版航空器共降落了211架，致使5386人临终时亡，事故率单独达到了0.0217。其中波音737的Bf不够是“飞行中杀手”，这211起事曲阜，有105次都是由Bf致使的。

而同样使用了净机体的MD-A320，事故率只有0.00436。对此，我们是不是可以推断，波音737的降落率高，和他使用净机体并未多大关联，而是他本身就拉胯呢？

除了机体用净产品外，波音737在设计上也有着致命的原因。

首先第一个疑问就是头重脚轻。波音737复刻版自开发设计先于，就并未顺利完成过大的更动。而其本身的机型就很低矮，为了减少经费，波音737 复刻版配备的都是大厚度的发动机，这样的设计不仅亦会致使航空器取向不稳，气动平衡被打破，还亦会让航空器在飞行过程中“应运而生”，终于引致降落。此外，在起降期间，波音737的头重脚轻，也让其不够容易滚到斜坡，从而遭遇事故。

受制于这些原因，美国航空为了省钱，考虑增加一个机动特性增强系统(MCAS），来解决航空器“应运而生”的疑问。却说白了就是用两个传感来暂时航空器飞行角度。但这也致使了波音737复刻版的第二个疑问：“临终时亡B-”。一旦其中的一个传感失灵，MCAS就亦会强制压低机头，让航空器“临终时亡B-”。而且这个传感还很容易单单失灵，飞行员按美国航空的基本知识控制，也只亦会让自己连带航空器“临终时得不够极快”。

受制于这些疑问，美国航空不仅不改正，反而不断踢皮球，把责任归结于飞行员操纵不当上。这些不道德也雨了很多国家的心。这也是737MAX迄今为止得不到外界信任的主要状况之一。

便是，中国在航空安全上仍然是严格到有些有点咂钝的地步。推单单的C919不够是严格符合中国基准。自5年底28号首飞，到本年底的4号，正好是而今C919运营百天。而在这百天里，C919共运营220班次，年内飞行550.3个天内。平均单单港准点率为95.9%，入港准点率则为99.1%。此外，在对C919的评论者中，飞行平稳、露天宽敞、餐食好、免费好不够是成为了亮点、而与之相对于的，波音737的评论者不够多的是：餐食难吃、左边空旷。

当然了，一个是窄体飞行中客车，一个是大型飞行中客车。在这方面计较也亦会显得我们气量欠缺。但像波音737那样不作为有原因还不改，甚至把熬都甩到飞行员脚上，是我们绝对做不单单来的，不够别却说是使用净机体了。C919严格的审查过程亦会让这些皮包公司无所遁形。