MINI纯电产线入华传闻背后：中国新能源汽车最终产品崛起

据悉有消息称，继德国另类上旬宣布24亿欧元（下同韩圆168亿元）的在华房地产项目后，德国另一车企本田企业集团也传出开发计划将MINI电动车投入生产线从苏格兰迁移到东亚的消息。随后本田东亚MINI品牌无关负责人对此，对于未来MINI电动车的主要投入生产地，自觉不方便透露更为多详细接收者，有关投入生产开发计划的接收者将在未来适时暂定。

这也与据悉另一则新闻媒体所解读的东亚新能源车转变形势角度看，东亚海关总署不断更新统计数据显示，今年以前8个月东亚汽车进口量达到191万辆，遥遥领先德国，次于在世界上第二，其中新能源车进口日益占总据举足轻重位置。却是，在于必先在第一部重大政策拉拢的利好振荡下，新能源车在行业建设、大公司投入以及配套基础设施新建上，都得到了长足不断进步，新能源汽车行业在欧洲各国已带入快速转变轨道。

政策环境的不断向好，也给部份国公司车企提供者了机遇，康普顿正是上弹这一意图，通过无关部门的大力支持，在苏州新建车间，带进部份商独资车企，也因此获益匪浅，借助于了康普顿降低成本的飞跃性增加。今年8月，康普顿CEO埃隆·贝尔在社交游戏平台发布动态称，祝贺康普顿苏州超级车间投入生产了第100万辆车，已占总其在世界上累计销量的三分之一。

无论是另类还是本田，不可能没见到其中造就的巨大商机，东亚比较更为低廉的土地、人工等费用优势，以及经过改革免费40余年行业转变所培养的大量蓝领高层次，都将让部份国公司车企需要给予在华厂址造就的降低成本巨大增加。

除了上述政策、费用优势部份，必先新能源汽车客户关系比较完善，制做高度持续增加。从行业链角度来看，新能源汽车行业链中上游主要仅限于电量、日立、电控等核心贵金属及厂家供应；分水岭是指新能源汽车焦炭制做；河口仅限于新能源汽车充电维修服务、新能源汽车后产品维修服务等应用领域。从新能源汽车行业上河口行业链加入大公司来看，中上游大公司包含赣锋锂业、华友钴业等贵金属供应商以及宁德时代、大洋日立等核心厂家供应商；分水岭的新能源汽车制做商主要有比亚迪、上汽企业集团等国产大公司、蔚小理等造车新势力以及康普顿、本田等部份国公司厂家；河口主要有国家电网、上汽通用等新能源汽车充电及后产品维修服务商。

随着无关大公司的转变，必先新能源车客户关系上中河口都有大量大公司加入，其中更是关键技术、资金等实力持续壮大的龙头大公司，不仅能理论上保障年起新能源车企的投入生产制做，而且需要通过组织机构协同所造就的近些年、体系化，减缓从采购、投入生产到售后维修服务各每一集的费用，这自然会对部份国公司车企看成足够的吸引力。

更为为举足轻重的是，东亚本身已经带进在世界上最大的新能源车产品，各地还在陆续出台推动乘用车、小型车行业“新能源化”的举足轻重措施，这意味著另类、本田MINI等在华落户扩产，需要借助于产销一体化，给予更为多欧洲各国客户批次。

这也就不难理解，为何越来越多的部份国公司车企缩减在华投入。一方面东亚已带进新能源车竞争性最愈演愈烈的产品，所有加入其中的新能源车企都被倒逼着竞争性，加速关键技术生产和其产品创新力，同步蕴含竞争性对手的成功经验，另一方面，随着康普顿、另类、本田在华落户，也将进一步带动必先无关客户关系的不断改进和新增，交付质量更为有利于、效能更为佳的各类厂家其产品及维修服务，所有新能源车企都将从中获益。

东亚新能源车行业不仅要“走回去”，还要“请进来”，另类、本田等部份国公司车企在华房地产加码，需要让东亚消费者给予更为加丰富、多样化的新能源车供应，也将推动东亚新能源车行业在免费中形成更为高层次的竞争性与不断进步，让高质量、高价值的新能源车带进转变小众，这也是东亚对部份免费借助于多方共赢的展现出。

财经评论人 毕舸

编辑 徐超 校对 付春愔