【混动事典】4500字看懂「长城Hi4电混系统」

胚』：『3倚』当然指的就是「增压器」和「双机械二期工程」。而『9胚』似乎是在原则上「DHT混动种系统」的5种来来进行下，可分出的9种兼职来来进行，后文可见以上动图。

关外Hi4纯电两驱来来进行图例

但在一些来来进行显然当中，我们就可以看得见「关外Hi4」的无聊之三处，比如在对应铁路车辆很晚和较差速、较差圆锥、较差功的方式当中下，种系统才会遵循『大功率「机械二期工程」纯电涡轮』的混动基本上范式，只是这次的「关外Hi4」仰赖后桥下的「P4机械二期工程」来进行涡轮，也就是后驱。

关外Hi4纯电摩托车来来进行图例

而在面对更高圆锥市场需要求时，「关外Hi4」进到纯电摩托车来来进行，「更高田机械二期工程」通过一挡「飞轮分组」向便是轮的轮端转换器涡轮引倚，再加便是后桥下双机械二期工程都由追过，来进行涡轮。这种来来进行标定无论如何使得种系统缓冲器的使用效能大大提更高，但并非没有风险。比如电耗难题和「更高田机械二期工程」的气喘难题。好在，构象优化的背后某种程度有缓冲器的工艺进一步提更高来之上，比如：

更高田涡轮子种系统：两挡混动专用WD器，多合一轻量化核心；「更高田机械二期工程」运用于Hair-pin扁线绕分组电子技术、可变润滑油流量操纵、较差阻更高效车轮、较差粘度油液领域，多项工艺的进一步提更高，使得更高田电驱各部位的最更高液力传动效能深达98%；后桥下涡轮子种系统：「后桥下机械二期工程」最大值功率进一步提更高至150kW（此便是「P3机械二期工程」为135kW）；「特别设计」运用于更高效较差粘度飞轮油等电子技术，实现等于97.7%的传递效能；同时子种系统通过严苛的EMC电磁兼容测试，耐用性优异，安全都可靠。

关外Hi4纯电来来进行图例（动图）

而根据官方所对兼职来来进行的参考，我对『「更高田机械二期工程」作准备涡轮』的比对仅仅有如下几点：

「更高田机械二期工程」基本上不才会单独涡轮铁路车辆：在纯电来来进行下，在后桥下「机械二期工程」涡轮铁路车辆达到一定速度后，更高田「机械二期工程」在便是轮轮速达到一定阈值时，且涡轮引倚市场需要求增加时才才会涡轮便是轮继续提速；「更高田机械二期工程」以助力涡轮都是以：在后面的电阻器来来进行当中，我们也不难看出「更高田机械二期工程」越来越简单三处理大功率市场需要求时的情况，值得注意是面对需要要救回的路面，70kW的功率也是很大一个的设备。

关外Hi4串联来来进行图例

而在串联来来进行下，我们就可以看得见「更高田机械二期工程」的作用回归到发电上。显然在于「增压器」功率与「更高田机械二期工程」功率的匹配：1.5L版的「混动专用发动」最大值功率为80kW再加「更高田机械二期工程」最大值功率70kW。这也从前方可知了官方所『更高田电驱各部位的最更高液力传动效能深达98%』这一数据数据资料。

关外Hi4直驱来来进行图例（动图）

二挡的直驱来来进行无论如何传统保留来来进行，通过一分组「同步器」来进行「犬齿比」的改变。当然我与生俱来并不认为，无论是「草莓混动DHT」还是「关外Hi4」，二挡「WD该机构」都是为了进一步提更高耐用性而设计，值得注意是这次关外对两款「混动专用增压器」来进行了较大的进一步提更高：

1.5L 混动专用增压器：运用于阿特金小林循环、16:1更高压缩比、350bar更高压涡轮引倚源种系统、进气VVT、LP-EGR种系统、电子冷却系统、电子节温器及其它降震动等电子技术；1.5T 混动专用增压器：运用于更高压缩比、米勒循环、350bar重油涡轮引倚源种系统、双VVT、LP-EGR种系统、VGT增压器、电子冷却系统等较差震动、更高效能等电子技术；1.5L/1.5T两款混动专用增压器，实现了41.5%的也就是说二期工程耗能。

关外Hi4电阻器来来进行图例（动图）

「关外Hi4」电阻器来来进行的兼职基本原理也比较容易认知，两驱时「增压器」作都是以的设备，「涡轮引倚电量」为「更高田机械二期工程」仅供电，两者涡轮引倚时行都由涡轮便是轮。而摩托车情况下，「涡轮引倚电量」同时为「后桥下机械二期工程」仅供电，整套「关外Hi4」涡轮引倚各部位全都部追过。

关外Hi4电阻器两驱来来进行图例

比较值得比对的是两种电阻器来来进行的领域，这里先谈电阻器两驱来来进行，与生俱来并不认为预设入这种来来进行的便是提是在铺装有急弯上，而涡轮引倚市场需要求些许超出了「增压器」直驱所能更高效延展区时，可以真是是当你年当中地、比较慢地都从「减缓踏板」，「更高田机械二期工程」起到助力涡轮的作用。

关外Hi4更高田涡轮引倚子种系统图例

此外，在官方所给到的数据资料当中，电阻器两驱来来进行继续只标示出了一个挡位（故此自制页面当中我也继续以一挡为例）。而我与生俱来并不认为，终究的标定一定才会是可以在二挡当中预设。若认知有误，那电阻器两驱限于的方式当中才会越来越少一些，比如只在40~60km/h的平均速度下才能触发。至于电阻器摩托车来来进行，我放在『摩托车』这个概要展开比对。

关外Hi4轫能多余图例（动图）

仍要是轫能多余来来进行，似乎在此便是的评论当中，我也提到过，多余轫能最基石的渐进是『动能存储的物理和电气有数隔越，多余的效能就越更高』。故此，「后桥下机械二期工程」单独被标示出再加一种来来进行——单轴多余。

关外Hi4双轴轫能多余图例

而「关外Hi4」的双轴多余来来进行则是运用了「P2.5机械二期工程」和「P4机械二期工程」距离车架有数，轫能多余效能更高的结构上，来进行便是后桥下的动能多余。这也从前方体现出了整套种系统对于『更高效』二字的追求。

关外Hi4兼职基本原理示意列于

我综合了一张『9胚』的兼职基本原理示例，仅供大家参考，但请不要上传，上传了也请别商业应答，应答了也别给自己打上原创哦。因为早先太多人未经授权而商业化使用了我的页面，让我有些苦不堪言……

我们回归正题，关于「关外Hi4」兼职来来进行的比对，还需要强调一点，以上内容只是对目便是与生俱来所了解到的所有资讯来进行的粗浅比对，如有偏颇，喜爱大家批评家区与我争辩。

不过，从「关外Hi4」的构象和兼职来来进行的改变，与生俱来并不认为，与上一代关外的混动来得，跨越「关外Hi4」的主要范式就只有一条：运用零件工艺进一步提更高带来的『更高效』，从而『精简』整套种系统的核心。

摩托车：iTVC切断『幷二脉』

仍要，我们来聊聊「关外Hi4」另一个『第一性』改变，那就是从上一代的两驱/摩托车两种核心来来进行，全都盘趋向踏入了一套摩托车核心的涡轮引倚各部位。但光靠『更高效的缓冲器，精简的核心』对于打造一套摩托车种系统无论如何是以致于的。「关外Hi4」真正的杀手锏似乎就是「iTVC计算机种系统圆锥矩矢量操纵种系统」（后简称「iTVC」，Intelligent Torque Vector Control System）。

「iTVC」官方所对其兼职基本原理的阐释是：

通过比对车上者涡轮引倚市场需要求、平均速度、车上来来进行、干道坡道、方向盘转角、机械二期工程转速和横摆角速度等车上员操作及铁路车辆长时间段资讯，并融入摄像头、雷达等路面资讯，计算机种系统识别不同的用车片当中，来进行也就是说的便是后桥下圆锥矩重新分配，全都时域、全都片当中来进行也就是说的便是后桥下圆锥矩重新分配，实现客货经济性、涡轮引倚性及操稳性的完美平衡点。

关外iTVC兼职基本原理图例

这无论如何是一套将全都车便是端感官种系统与后端涡轮引倚、轫以及移向等操纵种系统所融入的当中有数层操纵种系统。官方所的参考当中，同时提及了「iTVC」的7种主要领域片当中：

农田很晚：涡轮引倚均能重新分配便是后轴，很晚减缓慢速，来得传统双机械二期工程，以内减缓越来越慢速（时有数缩略长1.8s）；坡道很晚：很晚越来越长时间，且在较差覆有乘积的冰冻等急弯，行走平均速度越来越更高，通过时有数越来越略长；直路行走遇较差附急弯：计算机种系统跟踪铁路车辆长时间段，实时精准圆锥矩操纵，在毫秒有数顺利进行铁路车辆稳定牵引指令，全都面性进一步提更高湿滑急弯的车上信心；弯路行走更高速前轮：趋于完美的50:50轴荷重新分配，客货转弯极限越来越更高，「iTVC」将计算机种系统修订铁路车辆行走长时间段，省心省力长时间安全都更高速前轮；弯路行走连续转弯：精准解读车上员的移向以图，前轮移向响应越来越灵敏，无需要不断优化移向，减轻车上员紧张导致的疲劳；非铺装有急弯救回：便是后轴均可涡轮，「iTVC」将自适应重新分配圆锥矩，稳定性越来越强；停车越障：通过便是后轴双机械二期工程涡轮引倚解复合，圆锥矩可迅速转移，使铁路车辆保持良好的越障能力。

关外Hi4种系统图例

总地来看，「iTVC」是将「关外Hi4」在摩托车方面的核心优势发挥出来的重要实现和保障种系统，切断了感官、决策和执行三端的『幷二脉』，这也让人暗指到了商用车的「iTAC」,如果大家有兴趣，可以在批评家区刷一波『混动摩托车』，若大家到底很感兴趣，我就来对比比对一下。

后半段：将SUV坚持到底

关外Hi4种系统图例

「关外Hi4」发布后的那几天，我也看得见不少媒体打出了完全都相同『关外硬质扛商用车』的书名，似乎「关外Hi4」这套种系统在角度看上就与商用车的「DM系列」有着很大的区别，因为这套种系统从底层范式上就是一套为了摩托车而设计的混动核心，是关外骨子里对SUV的坚定和执着。无论如何「关外Hi4」将使得关外旗下的SUV系列产品上如虎添翼。当然啦，我的这种比对范式过于二期设计者化，似乎有失偏颇，所以，咱们批评家区见。

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